{"id":649,"date":"2021-06-24T17:45:16","date_gmt":"2021-06-24T17:45:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/?p=649"},"modified":"2021-06-24T17:45:16","modified_gmt":"2021-06-24T17:45:16","slug":"o-dia-em-que-pilotei-o-f1-da-renault-em-paul-ricard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/2021\/06\/24\/o-dia-em-que-pilotei-o-f1-da-renault-em-paul-ricard\/","title":{"rendered":"O dia em que pilotei o F1 da Renault em Paul Ricard"},"content":{"rendered":"
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Rodrigo Fran\u00e7a (PHOTO : GREGORY LENORMAND)<\/figcaption><\/figure>\n

No programa da \u00faltima ter\u00e7a-feira ao vivo no Gazeta Esportiva, comentei o sonho que realizei ao ser convidado pela equipe Renault de F1 para pilotar o carro da maior categoria do automobilismo mundial. Foi em 2013, no circuito de Paul Ricard, que recebeu o \u00faltimo GP da temporada no domingo passado.<\/p>\n

Este vai ser um dos temas do pr\u00f3ximo domingo no Momento Velocidade, mas aproveitei para colocar aqui no blog parte do relato que fiz na \u00e9poca para a revista Alfa:<\/p>\n

Imagine sua cabe\u00e7a trepidando sem parar, seu corpo totalmente prensando num espa\u00e7o apertado e envolto em uma roupa de astronauta em pleno calor de ver\u00e3o de 30 graus. Tudo isso para guiar por apenas cinco minutos um carro com mais de 10 anos de uso. Parece uma tortura? Agora repense: voc\u00ea est\u00e1 realizando o sonho praticamente universal de pilotar um carro da categoria mais r\u00e1pida do planeta, a F-1.<\/p>\n

Eu estive no circuito de Paul Ricard, na Fran\u00e7a, com a grata miss\u00e3o de fazer o teste que, segundo descritivo do pr\u00f3prio programa da equipe Lotus Renault, \u201cmudaria para sempre a maneira como voc\u00ea v\u00ea uma corrida de F-1\u201d. A primeira grande vantagem de dias de pilotagem como este (a maioria na Europa, veja quadro abaixo com algumas op\u00e7\u00f5es na Fran\u00e7a e Inglaterra) \u00e9 democratizar o acesso a um carro no qual um universo muito restrito de pilotos consegue colocar as m\u00e3os em seus cobi\u00e7ados volantes.<\/p>\n

\u201cExistem muitos pilotos profissionais que jamais guiaram um F-1, mesmo tendo feito anos e anos de carreira, do kart \u00e0s f\u00f3rmulas de acesso, como GP2 ou F3. Por isso, \u00e9 um sonho dif\u00edcil mesmo de se concretizar\u201d, explica Scott Mansell, um dos instrutores da Lotus Renault em Paul Ricard e que foi praticamente meu chefe de equipe durante o meus 15 minutos de fama como piloto de F-1 na Fran\u00e7a.<\/p>\n

Ele mesmo foi um piloto de Indy Lights (sem parentesco com o famoso Nigel, ele esclarece) e que hoje ensina cidad\u00e3os comuns como eu e voc\u00ea a como domar um carro de 750 cavalos de pot\u00eancia com apenas um dia de curso. Parece irrespons\u00e1vel, mas quando chega a minha vez de acelerar noto que, embora a adrenalina esteja a mil (afinal, vou pilotar um F-1!), tudo \u00e9 feito para as coisas saiam exatamente como o esperado: voc\u00ea com um sorriso de orelha a orelha \u2013 e, claro, o carro de F-1 de volta ao box inteiro.<\/p>\n

Ter um chefe de equipe \u00e9 apenas um dos \u201cmimos\u201d que o piloto por um dia recebe. O dia come\u00e7a com sess\u00f5es de fisioterapia, que tamb\u00e9m te prepara o l\u00edquido especial que os pilotos bebem para se hidratar \u2013 e, claro, aproveitar para fazer propaganda de energ\u00e9ticos nas transmiss\u00f5es para 200 pa\u00edses. Claro que, no meu caso, fiquei o tempo todo com a garrafinha na m\u00e3o s\u00f3 para manter o estilo…<\/p>\n

Outro detalhe fundamental \u00e9 que, antes de te lan\u00e7ar em um F-1, o programa inclui duas sess\u00f5es de cerca de 25 minutos cada em um F\u00f3rmula Renault. Primeiro, voc\u00ea sai atr\u00e1s de um veloz carro de rua \u2013 um Lotus, no meu caso. O instrutor te mostra as linhas de tang\u00eancia e fica mais f\u00e1cil de visualizar os cones na pista que ajudam na refer\u00eancia de freadas e pontos de entrada, contorno e sa\u00edda de curva. Muito parecido com o que acontece em cursos de pilotagem, como o do Audi Driving Experience, que havia feito um m\u00eas antes.<\/p>\n

E isso \u00e9 uma dica que faz todo o sentido: fazer um curso no Brasil \u00e9 um \u00f3timo preparativo para se preparar melhor na hora de chegar em um F-1. At\u00e9 mesmo a experi\u00eancia de corridas de kart me ajudou \u2013 e isso ficou claro quando, na segunda sess\u00e3o com o F-Renault, no qual todos andamos sozinhos, o meu \u201cengenheiro\u201d trouxe a telemetria e disse: \u201cbom trabalho, tenho certeza de que voc\u00ea j\u00e1 tem experi\u00eancia pr\u00e9via de pilotagem\u201d. Mais do que marcar o melhor tempo entre todos os pilotos que estavam andando naquele dia, ele notou que conseguia desenvolver acelera\u00e7\u00e3o plena nos trechos r\u00e1pidos e brecar com efici\u00eancia o F-Renault, atingido mais de 200 km\/h na m\u00edtica reta Mistral, que foi por alguns anos a mais r\u00e1pida da F-1 (hoje se usa apenas metade de sua extens\u00e3o original).<\/p>\n

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Rodrigo Fran\u00e7a (PHOTO : GREGORY LENORMAND)<\/figcaption><\/figure>\n

Outra vantagem da experi\u00eancia pr\u00e9via \u00e9 que voc\u00ea pode focar apenas no aprendizado de como guiar um f\u00f3rmula, que \u00e9 bastante diferente de um carro de rua ou mesmo de competi\u00e7\u00e3o. E os 25 minutos guiando sozinho formam o melhor momento para o dia de piloto em termos de aprendizado, pois o carro \u00e9 bastante \u201cna m\u00e3o\u201d (ou seja, voc\u00ea consegue coloc\u00e1-lo onde quer na pista, sem ser muito arisco) e o deixa mais confort\u00e1vel quando chega-se no F-1 que, embora seja a parte mais curta, obviamente \u00e9 o auge do seu dia.<\/p>\n

O meu foi \u00e0s 16h de uma tarde ensolarada em Paul Ricard. O momento em que voc\u00ea \u00e9 chamado a sentar no carro e d\u00e3o o OK para voc\u00ea ir para a pista faz voc\u00ea sentir a ansiedade de como quem vai largar para decidir o t\u00edtulo da F-1 (n\u00e3o ria, isso acontece mesmo!). Eles fazem um grid como se fosse da F1 mesmo para deixar o clima completo.<\/p>\n

Nos minutos finais antes de acelerar, converso com meu \u201cchefe de equipe\u201d, que me relembra de como sair com o carro. Algo bem dif\u00edcil e cuja pr\u00e1tica a gente faz em um cockpit separado para j\u00e1 chegar treinado no F-1.<\/p>\n

Hora de ligar o motor. Fa\u00e7o aquele sinal t\u00edpico com a m\u00e3o girando (nem precisava, mas faz parte do show). O barulho \u00e9 ensurdecedor \u2013 no bom sentido. A embreagem, muito dura e de cursor curto, precisa ser muito bem acionada, com o motor mantendo o mesmo giro. Saio de primeira e sem engasgar, o que em si j\u00e1 \u00e9 uma grande conquista \u2013 at\u00e9 o Nicholas Prost (este sim, filho do tetracampe\u00e3o Alain), com quem dei uma volta no F-1 de dois lugares, deixou o carro morrer naquela tarde.<\/p>\n

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Rodrigo Fran\u00e7a (PHOTO : PHILIPPE LAURENSON)<\/figcaption><\/figure>\n

Nas primeiras curvas, como quem se aproxima de uma grande fera, vou de mansinho, esperando entender seu comportamento. Havia um detalhe: se eu rodasse, minha experiencia de F1 acabaria por a\u00ed. As duas voltas s\u00e3o s\u00f3 para quem consegue domar a fera. Chego na reta Mistral e consigo engatar a sexta marcha, acelera\u00e7\u00e3o plena e adrenalina a 1000 km\/h.
\nNas curvas seguintes, abuso um pouco mais e j\u00e1 antes da primeira volta confesso que o volante (sem dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica) j\u00e1 incomoda o bra\u00e7o. Recebo a bandeirada e, com ela, a vontade de acelerar mais. Ap\u00f3s a reta do box, frito at\u00e9 os pneus! \u201cisso \u00e9 bom, sinal de que voc\u00ea est\u00e1 no limite\u201d, me disse Mansell \u2013 n\u00e3o esperaria outra rea\u00e7\u00e3o deste sobrenome. E, j\u00e1 sem tanto medo do carro, vou ao meu limite na reta Mistral e chego a 265 km\/h na reta \u2013 fiquei sabendo depois pela telemetria, nem conseguiria enxergar nada no volante, porque a cabe\u00e7a n\u00e3o para de mexer. Impressionante como cada mini ondula\u00e7\u00e3o vira uma montanha russa no carro \u2013 nunca mais vou chamar de fresco os pilotos que reclamam dos aut\u00f3dromos…<\/p>\n

Trago o carro inteiro para os boxes. Desligo o motor e deixo ele rolar para chegar glorioso de minhas 2 \u2013 e at\u00e9 aqui \u00fanicas \u2013 voltas como piloto de F-1. Minha miss\u00e3o est\u00e1 cumprida e comemoro como se aquele t\u00edtulo mundial tivesse sendo vencido. Uma fantasia de crian\u00e7a, claro, mas n\u00e3o \u00e9 disso que em muitos momentos se trata a vida, afinal?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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