{"id":58,"date":"2019-11-27T18:41:56","date_gmt":"2019-11-27T18:41:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/?p=58"},"modified":"2019-11-27T18:56:01","modified_gmt":"2019-11-27T18:56:01","slug":"a-grande-revolucao-da-f1-sera-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/2019\/11\/27\/a-grande-revolucao-da-f1-sera-em-2021\/","title":{"rendered":"A grande revolu\u00e7\u00e3o da F1 ser\u00e1 em 2021"},"content":{"rendered":"
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Hamilton e Leclerc no GP do Brasil – Foto: Wolfgang Wilhelm\/ Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n

O final do campeonato de 2019 da F1 parece despertar poucas aten\u00e7\u00f5es. O GP de Abu Dhabi neste final de semana traz atrativos menos relevantes em termos de campeonato. Relevantes para a torcida, claro, j\u00e1 que para pilotos e equipes uma posi\u00e7\u00e3o a mais no Mundial de Construtores pode render mais de 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares extras no caixa do ano seguinte.<\/p>\n

Com o hexacampeonato de Lewis Hamilton garantido com a Mercedes e em uma pista que tradicionalmente traz poucas surpresas, a expectativa para a etapa final do Mundial realmente n\u00e3o empolga os f\u00e3s. Ent\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o todos com a cabe\u00e7a em 2020? Eu diria que n\u00e3o: acho que o pensamento geral j\u00e1 est\u00e1 focando mesmo \u00e9 em 2021.<\/p>\n

Isso porque a maioria das not\u00edcias envolvendo esta futura temporada d\u00e3o ind\u00edcios que a categoria pode passar por sua maior revolu\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. A come\u00e7ar pelo regulamento, com um carro que vai permitir muito mais ultrapassagens na pista, sem necessitar do uso da asa m\u00f3vel (DRS).<\/p>\n

Tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o uma F1 mais preocupada com o equil\u00edbrio do campeonato, com teto or\u00e7ament\u00e1rio para dar mais chances para as equipes m\u00e9dias e pequenas. Vale lembrar que nos \u00faltimos anos a categoria viu a F1 A conter apenas tr\u00eas times, com Mercedes, Ferrari e Red Bull, enquanto a F1 B representava todas as outras sete equipes.<\/p>\n

A diferen\u00e7a de performance entre estas duas \u201cdivis\u00f5es\u201d \u00e9 tamanha que a McLaren comemorou a quarta coloca\u00e7\u00e3o no mundial de construtores (garantida com o p\u00f3dio de Carlos Sainz em Interlagos) como se fosse mesmo um t\u00edtulo.<\/p>\n

Uma not\u00edcia que mexeu com o paddock da F1 nesta semana foi a confirma\u00e7\u00e3o de que a japonesa Honda seguir\u00e1 fornecendo motores na categoria, para as equipes Red Bull e Toro Rosso (que passa a se chamar AlphaTauri em 2020).<\/p>\n

A maioria dos contratos da categoria se encerram no ano que vem, ent\u00e3o o mercado de pilotos tamb\u00e9m ser\u00e1 ainda mais agitado \u2013 Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e outras estrelas podem protagonizar uma dan\u00e7a das cadeiras mais radical, at\u00e9 porque tradicionalmente a hierarquia das equipes muda bastante com uma mudan\u00e7a t\u00e3o grande de regulamento como a que haver\u00e1 em 2021.<\/p>\n

Basta ver que na ultima mudan\u00e7a, em 2014, com a entrada dos novos motores turbo e h\u00edbridos, a Red Bull viu seu dom\u00ednio dar lugar ao monop\u00f3lio de t\u00edtulos da Mercedes. Ser\u00e1 que a revolu\u00e7\u00e3o prometida com a nova F1 ver\u00e1 algo semelhante?<\/p>\n

\u00c9 normal no final de temporada a gente estar com grande expectativa pelo Ano Novo. Mas, no caso da F1, esta ansiedade \u00e9 pelo ano de 2021 mesmo\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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