{"id":4011,"date":"2026-07-28T19:40:09","date_gmt":"2026-07-28T19:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/?p=4011"},"modified":"2026-07-28T19:40:09","modified_gmt":"2026-07-28T19:40:09","slug":"o-brasil-que-da-certo-nas-pistas-a-historia-da-porto-com-gabriel-bortoleto-na-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/2026\/07\/28\/o-brasil-que-da-certo-nas-pistas-a-historia-da-porto-com-gabriel-bortoleto-na-f1\/","title":{"rendered":"O Brasil que d\u00e1 certo nas pistas: a hist\u00f3ria da Porto com Gabriel Bortoleto na F1"},"content":{"rendered":"
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Bortoleto no grid da F1 – Foto: Rodrigo Fran\u00e7a \/RF1<\/figcaption><\/figure>\n

O sonho de chegar na F1 \u00e9 compartilhado por milh\u00f5es de pessoas no mundo todo, mas apenas 22 pilotos podem, por ano, atingir esta meta fant\u00e1stica \u2013 h\u00e1 inclusive uma estat\u00edstica que mostra que mais pessoas foram para o espa\u00e7o do que disputaram ao menos um GP na F1.<\/p>\n

O Brasil tem um papel importante na categoria, criada em 1950, sendo o terceiro Pa\u00eds com mais t\u00edtulos na F1, perdendo apenas do Reino Unido e da Alemanha. Mas um hiato de quase sete anos sem pilotos titulares na temporada completa mostrou a dificuldade de ter um representante nacional no topo do automobilismo mundial. E este tabu foi quebrado no ano passado com a entrada de Gabriel Bortoleto na F1. Come\u00e7ando na Sauber em 2025 e agora como piloto oficial da Audi, no ano de estreia do time alem\u00e3o, o brasileiro contou com um importante apoio de patrocidores nos anos de categoria de base para chegar l\u00e1. Campe\u00e3o da F3 e da F2 logo em seu ano de estreia, hoje Bortoleto tamb\u00e9m pode se orgulhar de ostentar em seu capacete um parceiro de longa data que agora chegou junto com ele na F1: a Porto.<\/p>\n

Muito mais que um simples adesivo, o apoio de uma marca 100% brasileira ao \u00fanico representante do Pa\u00eds no grid, que vem de dois t\u00edtulos na categoria de base, mostra como o marketing pode impactar diretamente a vida de milh\u00f5es de f\u00e3s ao proporcionar o apoio na hora certa a um jovem talento, e anos depois ser recompensando como uma empresa parceira de um piloto de grande proje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para entender um pouco mais desta rela\u00e7\u00e3o, conversamos no paddock em Montreal, durante os treinos do GP do Canad\u00e1 de F1, o diretor de marketing da Porto, Oliver Haider, que nos deu uma boa vis\u00e3o do mundo do marketing esportivo no automobilismo.<\/p>\n

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Foto: reprodu\u00e7\u00e3o\/ LinkedIn<\/figcaption><\/figure>\n

Rodrigo Fran\u00e7a: ouvi uma hist\u00f3ria curiosa sobre a Porto e o Gabriel: voc\u00eas queriam conversar sobre o Stock Car e acabou que surgiu este jovem talento chamado Gabriel Bortoleto na hist\u00f3ria. Como \u00e9 que come\u00e7ou essa rela\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Oliver Haider: antes de entrar na hist\u00f3ria em si, \u00e9 legal a gente retratar a import\u00e2ncia da cultura do carro para a Porto. A Porto foi constru\u00edda e consolidada como uma marca que cuida do carro, cuida dos apaixonados por carro tamb\u00e9m, cuida da casa das pessoas, sempre foi muito pr\u00f3xima do autom\u00f3vel, e a rela\u00e7\u00e3o com o carro, principalmente com o brasileiro. A Porto tem 80 anos e viveu essa hist\u00f3ria do brasileiro, da evolu\u00e7\u00e3o do carro, da evolu\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito, da evolu\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias tecnologias junto com a companhia. Com isso, a gente come\u00e7ou a se aproximar muito mais do automobilismo como um dos territ\u00f3rios dentro da cultura do carro. E num jantar, a convite do Lincoln (Oliveira, pai de Gabriel Bortoleto) para nos apresentar sobre a Stock Car, ele tamb\u00e9m contou sobre o jovem piloto que estava ali na \u00e9poca, no comecinho da F3, foi o come\u00e7o do ano da categoria. E a gente se interessou muito. E vendo ali um pouco do que ele contou, a gente acreditou muito. N\u00e3o tinha nem uma promessa de nenhum dos lados, nem uma press\u00e3o do nosso lado. Acho que isso foi muito boa da nossa rela\u00e7\u00e3o com o Gabriel e com a fam\u00edlia desde o in\u00edcio. A gente nunca teve uma press\u00e3o. \u201cAh, se o Gabriel n\u00e3o ganhar, se o Gabriel n\u00e3o\u201d…. N\u00e3o, a gente entrou como um parceiro, como uma apoia contra a partida maior. De fato mesmo era essa proximidade, essa conex\u00e3o com o conte\u00fado para tamb\u00e9m inspirar mais jovens para a dire\u00e7\u00e3o segura.<\/p>\n

RF: E \u00e9 na hora que precisa, n\u00e9? Porque quando ele est\u00e1 na F\u00f3rmula 1, meio que todas as empresas querem o piloto. Mas quando ele est\u00e1 na F\u00f3rmula 3, ali que \u00e9 dif\u00edcil, n\u00e3o?<\/p>\n

OH: \u00c9 muito mais f\u00e1cil voc\u00ea ter visibilidade para as marcas quando voc\u00ea est\u00e1 na F\u00f3rmula 1. Ent\u00e3o a gente o acompanhou na F\u00f3rmula 3 desde o in\u00edcio, e na F\u00f3rmula 2 tamb\u00e9m, e depois agora na F\u00f3rmula 1, no segundo ano consecutivo, junto com o Gabi. Ele conseguiu realizar esse sonho de milhares, de milh\u00f5es de brasileiros, de ter mais um piloto brasileiro no grid. Com isso, acho que muda um pouco a rela\u00e7\u00e3o s\u00f3 marca e patrocinado. \u00c9 uma constru\u00e7\u00e3o de hist\u00f3ria. A Porto \u00e9 uma marca brasileira, hoje \u00e9 a \u00fanica marca brasileira, a patrocinar o Gabriel Bortoleto, e que est\u00e1 h\u00e1 tanto tempo com ele. A gente v\u00ea a import\u00e2ncia tamb\u00e9m para o pa\u00eds de ter um piloto, de ter uma inspira\u00e7\u00e3o para os jovens, de ter uma conex\u00e3o forte com a nossa cultura, de estar representando o nosso Pa\u00eds aqui, brigando por uma posi\u00e7\u00e3o, um t\u00edtulo no futuro, quem sabe. E acho que o Gabriel tamb\u00e9m representa um pouco a nossa imagem quando ele est\u00e1 na pista.<\/p>\n

RF: E at\u00e9 nessa quest\u00e3o de voc\u00ea ter… A Porto tamb\u00e9m sempre ativa muito o GP S\u00e3o Paulo de F\u00f3rmula 1, tem a maior arquibancada exclusiva, o cliente tem o acesso em primeira m\u00e3o para comprar. Ent\u00e3o, como voc\u00eas est\u00e3o sentindo a F\u00f3rmula 1 hoje em rela\u00e7\u00e3o h\u00e1 cinco anos atr\u00e1s?<\/p>\n

OH: A gente tem um ecossistema muito completo, como neg\u00f3cio e como parceiros tamb\u00e9m. Nosso principal canal e parceiro hoje \u00e9 o corretor, que construiu tamb\u00e9m a companhia at\u00e9 hoje para a gente. Esse corretor, ele participa do GP fortemente, at\u00e9 porque a nossa campanha de incentivo do Brasil inteiro, que se chama \u201cFecha com a Porto\u201d, \u00e9 para trazer esses corretores que performam, e at\u00e9 as equipes. O corretor compete na categoria ali dele, porque tem tamanhos, regi\u00f5es diferentes, ent\u00e3o ele compete com outros corretores dentro de equipes com nomes de equipes de F\u00f3rmula 1.\u00c9 super legal toda essa conex\u00e3o que a gente faz tamb\u00e9m com o automobilismo para trazer eles para o Brasil. O GP, sim, evoluiu muito. A gente est\u00e1 indo para o nosso quinto ano agora de patroc\u00ednio. Desde esses \u00faltimos cinco tamb\u00e9m ele foi evoluindo como experi\u00eancia. A pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1, globalmente, evoluiu muito como imagem, como conte\u00fado, como virou um reality show nas telas, e o evento em si virou um festival. Ele n\u00e3o \u00e9 mais s\u00f3 a corrida. A corrida \u00e9 ali a pe\u00e7a mais importante, mas todo o entorno que acontece, principalmente em S\u00e3o Paulo, \u00e9 muito importante. A cidade, o movimento que isso gera.<\/p>\n

RF: Eu fiz uma mat\u00e9ria recentemente, que as companhias \u00e0s vezes pagam milh\u00f5es de d\u00f3lares em patroc\u00ednio numa equipe de F\u00f3rmula 1, e o logo \u00e9 pequenininho. E eu estava tentando explicar isso, que n\u00e3o \u00e9 pelo logo no carro apenas ou no capacete. Quer dizer, o patroc\u00ednio num atleta \u00e9 muito mais do que s\u00f3 aparecer ali na marca, na transmiss\u00e3o. \u00c9 isso?<\/p>\n

OH: Muito mais. Esse \u00e0s vezes \u00e9 at\u00e9 o de menos. L\u00f3gico que tem a exposi\u00e7\u00e3o na marca, tem o retorno que isso traz de m\u00eddia, de televis\u00e3o, de mat\u00e9rias, mas \u00e9 como voc\u00ea ativa. O Gabriel, por exemplo, a gente tem nessa rela\u00e7\u00e3o com ele, tanto de produ\u00e7\u00e3o de conte\u00fado, campanhas, etc., mas tamb\u00e9m de experi\u00eancias, de conhecer os nossos corretores no paddock, produzir conte\u00fado, de fazer uma foto, uma assinatura num bon\u00e9 do Gabriel durante o Grande Pr\u00eamio de S\u00e3o Paulo. Ent\u00e3o essa forma de ativar o Gabriel, assim, e o Grande Pr\u00eamio tamb\u00e9m. Ent\u00e3o quanto mais voc\u00ea entregar valor ali, seja para o seu cliente, seja para o seu parceiro, seja para quem voc\u00ea est\u00e1 convidando, mais ativo voc\u00ea vai estar dentro daquele patroc\u00ednio.<\/p>\n

RF: Para voc\u00eas tamb\u00e9m, acho que nessa paix\u00e3o pelo autom\u00f3vel, estar numa equipe oficial de f\u00e1brica tamb\u00e9m acabou sendo muito interessante, pois a Audi realmente traz essa diferen\u00e7a de como era a Sauber, por exemplo, ano passado.<\/p>\n

OH: A gente hoje est\u00e1, de fato, no Gabriel. A gente n\u00e3o est\u00e1 na equipe diretamente, estamos com o Gabriel. Nosso objetivo tamb\u00e9m \u00e9 continuar acompanhando o Gabriel por piloto brasileiro. Mas sim, estar numa equipe, numa marca como a Audi tamb\u00e9m \u00e9 muito importante, acho que para ele e tamb\u00e9m para a Porto. A gente tem uma rela\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m muito forte com quase todas as montadoras no Brasil. Nossa marca \u00e9 muito bem recebida no Brasil, ent\u00e3o acho que isso contribui ainda para a cultura do carro.<\/p>\n

RF: Voc\u00ea sente, tem algum n\u00famero espec\u00edfico que voc\u00ea fala, por estar na F\u00f3rmula 1, presente com o Gabriel, o quanto que isso te reverte em vendas? Voc\u00eas t\u00eam essa convers\u00e3o?<\/p>\n

OH: Principalmente no GP do Brasil, a gente consegue ter um retorno que vem muito do cart\u00e3o de cr\u00e9dito. A Porto \u00e9 um ecossistema que tem desde seguro a produtos financeiros, plano de sa\u00fade, servi\u00e7os para casa e para o carro. A gente, cada ativo, cada momento, tamb\u00e9m tem um retorno diferente de cada produto. Ent\u00e3o, o cart\u00e3o de cr\u00e9dito, nossos ingressos que a gente tem na nossa arquibancada, esgotam em 30 segundos.<\/p>\n

RF: E as pessoas querem ter o cart\u00e3o Porto justamente para isso?<\/p>\n

OH: Querem ter o cart\u00e3o para ter essa oportunidade de ir no GP. Al\u00e9m disso, elas tamb\u00e9m gastam no nosso cart\u00e3o, elas usam o nosso cart\u00e3o no aut\u00f3dromo, que tem diversos benef\u00edcios e isso tamb\u00e9m gera mais recorr\u00eancia no produto. Ent\u00e3o, esse retorno \u00e9 um pequeno exemplo de um produto que \u00e9 o cart\u00e3o durante o GP. N\u00e3o s\u00f3 durante, porque a gente faz uma campanha para premiar, sortear pessoas que mais usaram o cart\u00e3o com n\u00fameros da sorte para vir no GP. Ent\u00e3o, \u00e9 uma ativa\u00e7\u00e3o quase o ano inteiro que a gente faz, seja com o Gabi e seja com F\u00f3rmula 1 no geral.<\/p>\n

RF: Na quinta, a gente falou sobre o p\u00fablico jovem, que nem sempre \u00e9 t\u00e3o ligado a carro como o pessoal mais velho, mas acho que o Bortoleto ajuda a trazer esse p\u00fablico para voc\u00eas.<\/p>\n

OH: Muito. Os jovens, como um todo, cresceram muito na audi\u00eancia da F\u00f3rmula 1 desde a entrada da Ligas. E claro que o Gabriel, por ser tamb\u00e9m um jovem brasileiro, ele se conecta com esse p\u00fablico e levando a nossa marca, falando sobre dire\u00e7\u00e3o segura, falando sobre a import\u00e2ncia do carro, falando sobre a cultura do carro para os jovens, para n\u00f3s \u00e9 muito importante. A gente sabe que n\u00e3o pode deixar essa chama apagar, esse calor sobre a paix\u00e3o do carro para o brasileiro. A gente est\u00e1, al\u00e9m do Gabriel, da F\u00f3rmula 1, em outros ativos tamb\u00e9m atrelados a carro. Rally dos Sert\u00f5es, Porsche Cup. A Porto tem 300, 400 oficinas espalhadas pelo Brasil. Ent\u00e3o \u00e9 super completo o ecossistema. Queremos expandir, inclusive ter um evento propriet\u00e1rio de carro em breve.<\/p>\n

RF: Ent\u00e3o, eu ia te falar, o que \u00e9 que a gente pode adiantar de planos da Porto para 2027, 2028? Em automobilismo mesmo?<\/p>\n

OH: Com certeza, a gente quer crescer com marca e relev\u00e2ncia nesse territ\u00f3rio. Ent\u00e3o, queremos ter um ativo propriet\u00e1rio nosso sobre carro. Como que a gente d\u00e1 experi\u00eancia, d\u00e1 acesso, d\u00e1 conectividade ali, seja para o jovem ou para os pais, para quem quiser se relacionar com o carro, os diversos setores que a gente est\u00e1 presente. A gente vem se aproximando muito desse territ\u00f3rio para, assim, \u201cpensou em carro, \u00e9 apaixonado por carro\u201d, a Porto Seguro tem que estar no imagin\u00e1rio.<\/p>\n

RF: E \u00e9 o que as empresas europeias fazem, elas apoiam os seus pilotos, dos seus pa\u00edses. Ent\u00e3o este exemplo deve ser seguido por outras empresas brasileiras?<\/p>\n

OH: Isso da Porto \u00e9 muito interessante. Em nenhum momento a gente quis entrar em uma equipe, ou um piloto, ou um lugar pela marca. Ah, \u00e9 porque \u00e9 a que est\u00e1 mais na frente, \u00e9 a que vai dar mais posi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 um oportunismo. N\u00e3o \u00e9 um oportunismo, mas de fato estamos com um piloto que representa nossos valores, representa nossa companhia, representa nosso Pa\u00eds. Bem genu\u00edno mesmo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O sonho de chegar na F1 \u00e9 compartilhado por milh\u00f5es de pessoas no mundo todo, mas apenas 22 pilotos podem, por ano, atingir esta meta leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":4012,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/files\/2026\/07\/Bortoleto-no-grid-da-F1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pblv91-12H","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4011"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4011\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}