{"id":2874,"date":"2025-12-05T15:05:55","date_gmt":"2025-12-05T15:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/?p=2874"},"modified":"2025-12-05T15:05:55","modified_gmt":"2025-12-05T15:05:55","slug":"toyota-gazoo-racing-apresenta-mundialmente-os-modelos-gr-gt-e-gr-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/2025\/12\/05\/toyota-gazoo-racing-apresenta-mundialmente-os-modelos-gr-gt-e-gr-gt3\/","title":{"rendered":"TOYOTA GAZOO Racing apresenta mundialmente os modelos GR GT e GR GT3"},"content":{"rendered":"

Os modelos GR GT e GR GT3 s\u00e3o os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competi\u00e7\u00e3o. Seu desenvolvimento \u2014 iniciado desde a fase de concep\u00e7\u00e3o \u2014 foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participa\u00e7\u00e3o dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.<\/p>\n

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Foto: Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

O GR GT \u00e9 definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender \u00e0s necessidades de quem est\u00e1 ao volante. J\u00e1 o GR GT3 \u2014 um carro de corrida baseado no GR GT \u2014 foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.<\/p>\n

Posicionados como modelos emblem\u00e1ticos, seguindo os passos do lend\u00e1rio Toyota 2000GT e do ic\u00f4nico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 t\u00eam como um dos objetivos preservar e transmitir \u201ca ess\u00eancia da arte de fazer autom\u00f3veis\u201d para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, em linha com o conceito \u201cShikinen Sengu \u2013 ritual japon\u00eas no qual um santu\u00e1rio \u00e9 periodicamente reconstru\u00eddo \u2013 da Toyota\u201d. Esses modelos s\u00e3o fruto da transfer\u00eancia de t\u00e9cnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da supera\u00e7\u00e3o de in\u00fameros desafios in\u00e9ditos.<\/p>\n

Tr\u00eas elementos-chave<\/strong>
\nO GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias p\u00fablicas. Como express\u00e3o da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou n\u00e3o apenas oferecer alto desempenho din\u00e2mico, mas tamb\u00e9m proporcionar uma sensa\u00e7\u00e3o de unidade entre carro e condutor, permitindo intera\u00e7\u00e3o total com o ve\u00edculo. O GR GT \u00e9 equipado com um sistema h\u00edbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros rec\u00e9m-desenvolvido e um motor el\u00e9trico. Al\u00e9m da meta de pot\u00eancia m\u00e1xima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em tr\u00eas pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela m\u00e1xima efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo
\nO desenvolvimento do GR GT come\u00e7ou com o objetivo de reduzir ao m\u00e1ximo a altura total do ve\u00edculo e a posi\u00e7\u00e3o do motorista. Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira, garantindo facilidade de controle em condi\u00e7\u00f5es extremas. Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posi\u00e7\u00e3o otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade. A posi\u00e7\u00e3o do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, refor\u00e7ando a sensa\u00e7\u00e3o de unidade e controle.<\/p>\n

Primeira estrutura totalmente em alum\u00ednio da Toyota<\/strong>
\nPara atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alum\u00ednio da Toyota. Al\u00e9m disso, o uso estrat\u00e9gico de CFRP (pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono), pl\u00e1sticos e outros materiais nos pain\u00e9is da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.<\/p>\n

Design orientado pela aerodin\u00e2mica<\/strong>
\nO estilo externo, voltado para a performance aerodin\u00e2mica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional. Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodin\u00e2mica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodin\u00e2mico ideal e, a partir dele, criou o design. Engenheiros de aerodin\u00e2mica e designers trabalharam juntos para alcan\u00e7ar um equil\u00edbrio entre efici\u00eancia aerodin\u00e2mica e est\u00e9tica.<\/p>\n

O interior tamb\u00e9m foi projetado sem concess\u00f5es, com base em ergonomia voltada para a posi\u00e7\u00e3o ideal de condu\u00e7\u00e3o e visibilidade necess\u00e1ria para pilotagem no limite, sem abrir m\u00e3o da usabilidade no dia a dia.<\/p>\n

GR GT3: um carro para quem quer vencer<\/strong>
\nO GR GT3 compartilha os mesmos tr\u00eas pilares do GR GT e atende \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es da FIA GT3, categoria m\u00e1xima do automobilismo para carros derivados de produ\u00e7\u00e3o. O objetivo \u00e9 ser um carro competitivo para quem busca vit\u00f3rias, mas f\u00e1cil de pilotar para qualquer condutor.<\/p>\n

A TGR acredita que o princ\u00edpio \u201cdriver-first\u201d \u00e9 t\u00e3o importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 re\u00fane tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers. Al\u00e9m de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao m\u00e1ximo a experi\u00eancia no automobilismo.<\/p>\n

Para criar carros cada vez melhores<\/strong>
\nOs modelos GR GT e GR GT3 n\u00e3o se destacam apenas pela ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias, mas tamb\u00e9m pelo desafio de aplicar m\u00e9todos in\u00e9ditos de desenvolvimento e fabrica\u00e7\u00e3o. A TGR utilizou m\u00faltiplas metodologias baseadas em experi\u00eancias adquiridas nas competi\u00e7\u00f5es, incluindo o uso de simuladores de condu\u00e7\u00e3o desde as fases iniciais para otimizar caracter\u00edsticas fundamentais do ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e N\u00fcrburgring, bem como em vias p\u00fablicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.<\/p>\n

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstru\u00eddos para atender \u00e0s expectativas dos motoristas. A TGR segue acelerando seus esfor\u00e7os para lan\u00e7ar os modelos por volta de 2027. Mais detalhes ser\u00e3o divulgados futuramente.<\/p>\n

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro<\/strong>
\nO motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o, foi desenvolvido com base no conceito \u201ccompacto e leve\u201d para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos. Com di\u00e2metro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configura\u00e7\u00e3o \u201chot V\u201d posiciona um turbo em cada banco de cilindros. O sistema inclui lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter seco e c\u00e1rter com espessura reduzida.<\/p>\n

A pot\u00eancia \u00e9 transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP. O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida \u00famida em vez de conversor de torque, al\u00e9m de diferencial mec\u00e2nico de deslizamento limitado. O motor-gerador, localizado \u00e0 frente da transmiss\u00e3o, compensa o atraso moment\u00e2neo na resposta de torque durante acelera\u00e7\u00f5es e trocas de marcha. A transmiss\u00e3o foi projetada para oferecer sensa\u00e7\u00e3o direta superior \u00e0 da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo autom\u00e1tico.<\/p>\n

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem c\u00f4nica para inverter a dire\u00e7\u00e3o da for\u00e7a antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial. Essa solu\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00fanica entre ve\u00edculos com motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira, adaptando mecanismos t\u00edpicos de sistemas AWD.<\/p>\n

Metas de desempenho: pot\u00eancia m\u00e1xima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm. A ado\u00e7\u00e3o do transaxle traseiro e a posi\u00e7\u00e3o otimizada da bateria, tanque de combust\u00edvel e outros componentes pesados resultaram em distribui\u00e7\u00e3o de peso 45:55 (dianteira\/traseira), favorecendo a dirigibilidade.<\/p>\n

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, al\u00e9m de estudos sobre gerenciamento t\u00e9rmico, posicionamento e manuten\u00e7\u00e3o. O projeto tamb\u00e9m considera conformidade com normas de emiss\u00f5es cada vez mais rigorosas. O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.<\/p>\n

Som envolvente em todas as fases<\/strong>
\nO GR GT oferece n\u00e3o apenas desempenho elevado, mas tamb\u00e9m o som caracter\u00edstico de um V8 biturbo. O desenvolvimento ac\u00fastico teve dois pilares: criar um som que permita intera\u00e7\u00e3o com o carro e transmitir varia\u00e7\u00f5es de energia t\u00e9rmica. O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do ve\u00edculo.<\/p>\n

Estrutura totalmente em alum\u00ednio e chassi para controle no limite<\/strong>
\nA base da leveza com alta rigidez \u00e9 a primeira estrutura totalmente em alum\u00ednio da Toyota. A rigidez foi obtida com grandes pe\u00e7as fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avan\u00e7adas de uni\u00e3o. Os pain\u00e9is da carroceria utilizam alum\u00ednio e CFRP.<\/p>\n

A suspens\u00e3o adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com bra\u00e7os forjados em alum\u00ednio na dianteira e traseira. Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso di\u00e1rio quanto em condi\u00e7\u00f5es extremas. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais, suspens\u00e3o e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir intera\u00e7\u00e3o perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.<\/p>\n

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais. O sistema de estabilidade permite ajuste em m\u00faltiplos n\u00edveis, adaptando for\u00e7a motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, garantindo prazer e seguran\u00e7a. Essa tecnologia deriva das competi\u00e7\u00f5es de resist\u00eancia, como as 24 Horas de N\u00fcrburgring.<\/p>\n

As estruturas b\u00e1sicas do chassi em alum\u00ednio e da suspens\u00e3o duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os modelos GR GT e GR GT3 s\u00e3o os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":2875,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/files\/2025\/12\/unnamed.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pblv91-Km","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2875"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.gazetaesportiva.com\/automobilismo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}