Os modelos GR GT e GR GT3 são os flagships que incorporam a filosofia da TOYOTA GAZOO Racing (TGR) de criar carros cada vez melhores, com DNA de competição. Seu desenvolvimento — iniciado desde a fase de concepção — foi conduzido sob uma abordagem integrada, liderada pelo chairman da Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), com participação dos pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, do gentleman driver Daisuke Toyoda e de pilotos internos de testes, trabalhando em conjunto com engenheiros.

O GR GT é definido por uma abordagem centrada no motorista, que envolve ouvir, compreender e atender às necessidades de quem está ao volante. Já o GR GT3 — um carro de corrida baseado no GR GT — foi desenvolvido seguindo essa mesma metodologia.

Posicionados como modelos emblemáticos, seguindo os passos do lendário Toyota 2000GT e do icônico Lexus LFA, os GR GT e GR GT3 têm como um dos objetivos preservar e transmitir “a essência da arte de fazer automóveis” para a próxima geração, em linha com o conceito “Shikinen Sengu – ritual japonês no qual um santuário é periodicamente reconstruído – da Toyota”. Esses modelos são fruto da transferência de técnicas e habilidades dos veteranos do desenvolvimento do LFA para engenheiros mais jovens, da adoção de novas tecnologias exclusivas da Toyota para aprimorar a performance e da superação de inúmeros desafios inéditos.

Três elementos-chave
O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para uso em vias públicas. Como expressão da filosofia centrada no motorista, o desenvolvimento buscou não apenas oferecer alto desempenho dinâmico, mas também proporcionar uma sensação de unidade entre carro e condutor, permitindo interação total com o veículo. O GR GT é equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido e um motor elétrico. Além da meta de potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm (valores-alvo de desenvolvimento) para desempenho excepcional, o projeto manteve foco em três pilares: centro de gravidade baixo, leveza com alta rigidez e busca pela máxima eficiência aerodinâmica.

Arquitetura para um centro de gravidade extremamente baixo
O desenvolvimento do GR GT começou com o objetivo de reduzir ao máximo a altura total do veículo e a posição do motorista. Para isso, adotou-se um layout com motor dianteiro e tração traseira, garantindo facilidade de controle em condições extremas. Componentes pesados, como o motor V8 biturbo com lubrificação por cárter seco e o transaxle traseiro, tiveram sua posição otimizada para reduzir significativamente o centro de gravidade. A posição do motorista foi ajustada para alinhar seu centro de gravidade ao do carro, reforçando a sensação de unidade e controle.

Primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota
Para atingir leveza com alta rigidez, segundo pilar do projeto, o GR GT utiliza a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. Além disso, o uso estratégico de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), plásticos e outros materiais nos painéis da carroceria resultou em um conjunto leve e resistente.

Design orientado pela aerodinâmica
O estilo externo, voltado para a performance aerodinâmica, foi desenvolvido por um processo inverso ao tradicional. Em vez de definir primeiro o design e depois otimizar a aerodinâmica, a equipe estabeleceu inicialmente o desempenho aerodinâmico ideal e, a partir dele, criou o design. Engenheiros de aerodinâmica e designers trabalharam juntos para alcançar um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e estética.

O interior também foi projetado sem concessões, com base em ergonomia voltada para a posição ideal de condução e visibilidade necessária para pilotagem no limite, sem abrir mão da usabilidade no dia a dia.

GR GT3: um carro para quem quer vencer
O GR GT3 compartilha os mesmos três pilares do GR GT e atende às especificações da FIA GT3, categoria máxima do automobilismo para carros derivados de produção. O objetivo é ser um carro competitivo para quem busca vitórias, mas fácil de pilotar para qualquer condutor.

A TGR acredita que o princípio “driver-first” é tão importante no GR GT3 quanto no GR GT, considerando que a categoria GT3 reúne tanto pilotos profissionais quanto gentleman drivers. Além de aumentar a competitividade do GR GT3, a TGR prepara um sistema de suporte completo para clientes que competem, garantindo que aproveitem ao máximo a experiência no automobilismo.

Para criar carros cada vez melhores
Os modelos GR GT e GR GT3 não se destacam apenas pela adoção de novas tecnologias, mas também pelo desafio de aplicar métodos inéditos de desenvolvimento e fabricação. A TGR utilizou múltiplas metodologias baseadas em experiências adquiridas nas competições, incluindo o uso de simuladores de condução desde as fases iniciais para otimizar características fundamentais do veículo. Além disso, foram realizados testes extensivos em pistas como Fuji Speedway e Nürburgring, bem como em vias públicas, garantindo desempenho, durabilidade e prazer ao dirigir.

Assim como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente refinados, levados ao limite e reconstruídos para atender às expectativas dos motoristas. A TGR segue acelerando seus esforços para lançar os modelos por volta de 2027. Mais detalhes serão divulgados futuramente.

Novo motor V8 biturbo de 4 litros + transaxle traseiro
O motor V8 biturbo de 4 litros do GR GT, primeiro da TMC a equipar um veículo de produção, foi desenvolvido com base no conceito “compacto e leve” para atender ao objetivo de manter altura total e centro de gravidade baixos. Com diâmetro e curso de 87,5 x 83,1 mm, o motor utiliza curso curto para reduzir a altura, enquanto a configuração “hot V” posiciona um turbo em cada banco de cilindros. O sistema inclui lubrificação por cárter seco e cárter com espessura reduzida.

A potência é transmitida ao transaxle traseiro por meio de um tubo de torque em CFRP. O conjunto inclui um motor-gerador e uma nova transmissão automática de 8 marchas, que utiliza embreagem de partida úmida em vez de conversor de torque, além de diferencial mecânico de deslizamento limitado. O motor-gerador, localizado à frente da transmissão, compensa o atraso momentâneo na resposta de torque durante acelerações e trocas de marcha. A transmissão foi projetada para oferecer sensação direta superior à da GAZOO Racing Direct Automatic Transmission usada nos GR Yaris e GR Corolla, com velocidade de troca de classe mundial e controle que permite trocas manuais mesmo no modo automático.

Para otimizar o empacotamento e reduzir o entre-eixos, o transaxle traseiro utiliza engrenagem cônica para inverter a direção da força antes de transmiti-la ao eixo por meio do diferencial. Essa solução é única entre veículos com motor dianteiro e tração traseira, adaptando mecanismos típicos de sistemas AWD.

Metas de desempenho: potência máxima superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm. A adoção do transaxle traseiro e a posição otimizada da bateria, tanque de combustível e outros componentes pesados resultaram em distribuição de peso 45:55 (dianteira/traseira), favorecendo a dirigibilidade.

O desenvolvimento do powertrain envolveu uso de simuladores de corrida e bancadas para testes completos do sistema, além de estudos sobre gerenciamento térmico, posicionamento e manutenção. O projeto também considera conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas. O GR GT3 utiliza o mesmo motor V8 biturbo, compartilhando diversos componentes estruturais.

Som envolvente em todas as fases
O GR GT oferece não apenas desempenho elevado, mas também o som característico de um V8 biturbo. O desenvolvimento acústico teve dois pilares: criar um som que permita interação com o carro e transmitir variações de energia térmica. O sistema de escapamento foi projetado para sincronizar o som com o estado do veículo.

Estrutura totalmente em alumínio e chassi para controle no limite
A base da leveza com alta rigidez é a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota. A rigidez foi obtida com grandes peças fundidas na estrutura principal, posicionamento otimizado de perfis extrudados e uso de tecnologias avançadas de união. Os painéis da carroceria utilizam alumínio e CFRP.

A suspensão adota sistema duplo A (double wishbone) de montagem baixa, com braços forjados em alumínio na dianteira e traseira. Desenvolvida do zero, prioriza resposta linear e controle elevado, tanto no uso diário quanto em condições extremas. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais, suspensão e pneus foram ajustados com apoio de pilotos profissionais, simuladores e testes em pista para garantir interação perfeita entre carro e condutor em circuitos e estradas sinuosas.

Os freios utilizam discos de carbono Brembo, e o controle de comportamento em frenagem foi desenvolvido com pilotos profissionais. O sistema de estabilidade permite ajuste em múltiplos níveis, adaptando força motriz e frenagem conforme habilidade do condutor e condições climáticas, garantindo prazer e segurança. Essa tecnologia deriva das competições de resistência, como as 24 Horas de Nürburgring.

As estruturas básicas do chassi em alumínio e da suspensão duplo A foram projetadas para compartilhar componentes com o GR GT3.